一条船上居然这么多缺陷!——FSC典型案例分析其中8缺陷
2016年6月30日，宁波海事局穿山海事处根据对靠泊中宅码头的“JT9”轮开展易流态货物运输船舶专项安检。此次专项安检共发现
1.驾驶台和机舱集控室主机紧急停车故障 ；
2.火灾报警系统故障 ；
3.登乘梯边绳有短接、断股且长度不足 ；
4.主机高压油管采用双层管加泄漏报警保护，但是2#和7#缸确为单层管。机舱两台发电机单层高压油管无适当围蔽
5.主机机旁通驾驶台声力电话故障
6.海事版宁波-舟山核心港区定线制海图非最新版
7.无线电备用电源串接多个非无线电设备
等共计20项缺陷。
◢◢是的，你没听错，就是20项！为了能让大家有更全面的FSC检查的认识，我们来看看其中部分常见的违规事项有哪些。
◢◢《国内航行海船法定检验技术规则2004》：
以下简称 海04
◢◢《国内航行海船法定检验技术规则2011》：
以下简称 海11
【缺陷1】驾驶台及机舱集控室主机紧急停车故障
▲机舱集控室紧急停车装置
处理意见：30 禁止离港；70 通知船检机构
依据：海04第4篇第2-1章4.4.3规定：对于周期性无人值班机器处所的自动化要求的主机，还应设有能在驾驶室实施紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。
解读：靠近主柴油机的操纵台处都应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。而如果是周期性无人值班机器处所，就需要驾驶室能实施紧急停车的装置。如果在机舱集控室也装有紧急停车装置，也应确保其工作正常。
【缺陷2】火灾报警系统故障
▲火灾报警系统故障
处理意见：30 禁止离港
依据：海04第4篇第2-2章1.12.1规定：任何具有手动报警按钮的自动探火与失火报警系统应能在任何时候都能立即动作。
解读：船舶在营运期间的任何时候探火与失火报警系统应处于开机运行状态。任何探测器或手动报警按钮动作后，应在控制板和指示装置上发出声、光火警信号，如在2min内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及A类机器处所自动发出声响报警。
【缺陷3】登乘梯边绳有短接、断股且长度不足
▲登乘梯边绳有短接
处理意见：30 禁止离港
依据：海04第4篇第3章3.2.1规定：船舶应设有便于登入救生艇、可吊筏和救生筏的登乘装置，使乘员从存放处直接登乘降落或从某一登乘甲板登乘降落。每一艇、筏降落站或每两个相邻降落站应设置认可的登乘梯1 具，以供船上人员登入降落到水面上的救生艇、筏。
解读：解读：登乘梯边绳短接、断股造成登乘梯强度不足。登乘梯常见问题：1.登乘口处未设扶手或舷边栏杆未拆除；2.登乘梯卸扣未与地令连接。3.登乘梯长度未能达到最轻载航行水线的要求。4.登乘梯边绳、踏板腐烂。
【缺陷4】主机高压油管采用双层管加泄漏报警保护，但是2#和7#缸确为单层管。机舱两台发电机单层高压油管无适当围蔽。
▲主机高压油管为单层管
▲ 发电机高压油管无适当围蔽
▲高压油管适当围蔽
处理意见：17 开航前纠正
依据：海11第4篇第2-2章1.15.1规定对于2011年9月1日之后建造的船舶，不管船舶种类、柴油机功率大小，除安装在救生艇上的柴油机外，应设有一个能够容纳因高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统，同时设有柴油机高压燃油泄漏的保护报警装置。对于2011年9月1日之前建造的船舶，或2011年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求：对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽(采用防护外壳或者防溅挡板等型式)为高压燃油泵和燃油套管喷嘴以及的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。
解读：对于2011年9月1日之后的新船，必须是高压油管双层管+泄漏报警装置，对于2011年9月1日之前的老货船，可以是外加的防溅挡板保护高压油管。常见问题1.高压油管泄露报警装置被人为拆除；2.外加的防溅挡板其完整性达不到要求。
【缺陷5】主机机旁通驾驶台声力电话故障
▲主机机旁声力电话
处理意见：30 禁止离港
依据：海04第4篇第2-1章2.1.4规定：机器处所或通常控制发动机的控制室与驾驶室之间，至少应设置2套独立的通信设施，其中1套应为机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟，其他能控制发动机的任何处所也应能配备适当的通信设施。
解读：两套通信设施目前在船舶一套为车钟，另一套一般都为声力电话。
【缺陷6】宁波舟山核心港区海图非最新版
▲海图为旧版
处理意见：17 开航前纠正
依据：海04第4篇第5章2.2.1规定：所有船舶应备有为其计划航线所必需的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告、潮汐表以及一切其他航海出版物。《海船船员值班规则》第2章第8条的要求：开航前，船长就充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线。
解读：（1）根据船舶航线或可能航行的海区、港口配备应齐全最新的航海图书资料。 （2）最新是指能充分利用船上、岸基的各种资源和最佳途径，第一时间申领配备船上和下载数据资料，并及时做好改正工作。旧版的海图不管船上按要求进行小改正，也不能继续使用。
宁波舟山港核心港区相关海图——海军航保部出版的海图：13510、13518、13521、13391、13519、13381、13359；中华人民共和国海事局出版的海图：53001、52174、52141、52137、53342、53132。
新版宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制已于8月1日实施（传送门）：【温馨提示】8月1日起，“两制两规”要生效啦！！！
【缺陷7】无线电备用电源串接多个非无线电设备
▲无线电备用电源串接多个非无线电设备
处理意见：17开航前纠正
依据：海04第4篇第4章4.2.1规定：对无线电通信设备供电的无线电分配电板，应由主配电板或应急配电板设独立馈电线供电。各种与无线电设备无关的用电部分，不得接入无线电设备的电路内。
解读：常见问题大多是测深仪、AIS等航行设备接入到无线电备用电源的电路中。
【缺陷8】全船多项缺陷表明船上维护保养不到位
处理意见：18三个月纠正（ISM或NSM）
依据：《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则）10船舶和设备的维护：公司应当制定程序，保证船舶及设备按照有关规定和标准以及公司可能制定的任何附加要求进行维护。为满足这些要求，公司应当保证：（1）按照适当的间隔期进行检查；（2）任何不符合及可能的原因得到报告；（3）采取适当的纠正措施；（4）保存这些活动的记录。
解读：本次安检发现的多项缺陷都涉及到船舶的多个设备维护保养不到位，公司也未及时对船舶提出的重要设备的更换进行处理。对公司来说一是应该加强对NSM规则的学习，加强岸基管理人员培训工作，不断提升企业安全管理水平。对船舶来说一是树立安全管理体系意识，强化执行力，做好船舶及设备日常维护保养工作，确保其处于良好工作状态。
来自：穿山海事处
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